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  • 卡叔
  • 发表于: 2018/09/28 07:55:00 来源:极速分分彩开奖号码

燃油版的秦Pro到底为哪般?

“万众瞩目”的秦Pro终于上市了。其中燃油版的起价因为大幅度低于之前的预售价而引发热议。点赞的有之,但也有不同的声音。

例如就有人基于试驾体验认为,秦Pro推出燃油版是失策——没啥竞争力,反而还拉低了秦Pro DM版和EV版的逼格。

持这种观点的人,大致基于两点。一个是实际体验,燃油版确实要比DM版差。无论是静谧性、整体质感还是响应性、加速性、平顺性等等各种衡量一款车素质的指标,DM版都要比燃油版好太多。另一个是现款的秦,其实是没有燃油版的,秦Pro也不应该有。

那么作为卡叔评秦Pro的第一篇,咱们就来说说这个燃油版:它真的是鸡肋吗?

燃油版的逻辑与唐类似,即更好地实现规模效应

买的没有卖的精。上面这些帐,比亚迪当然算过,也正因为算过,它才会毫不犹豫地推出燃油版的。

作为比亚迪的新一代车型,设计的投入、匹配调校的投入,大家通过直观感受和驾驶体验就能发现有多大。这样的投入,如果不靠“上规模”,单车成本是很难控制下来的。

如果只推新能源版,基于电池产能的限制以及新能源车型固有的销售特点(相当程度上依赖限牌政策),就算你拿个销冠,总量也还是不够。那么就整车开发的成本摊销来说,依靠燃油版来冲量这是必须的。

因此我们从燃油版7.98万元这个超预期的起价也可以看出,秦Pro的目标就是冲着热销爆款来的。因为如果不能成为热销爆款,它目前这个价格必赔无疑。

燃油版绝非鸡肋, 与速锐比较更是毫无意义

关于燃油版的价格,大部分人觉得“靠谱”,但仍有觉得贵的。觉得贵的这部分群体,大致是在与过去的比亚迪比较。例如相比速锐,它确实是贵。然而谁都知道,秦Pro与速锐,完全没有可比性。

即便是跟老款比,也不能跟速锐比。老款秦没有燃油版,因此很多人下意识的认为速锐就是老款秦的燃油版,其实它们并非一款车。速锐的电动版是e5。在电机、电池一样的情况下,e5的价格是要比秦EV低两万的。

其实这种比较已经意义不大了。直接看产品:把秦Pro和速锐摆在一起,让你开一圈,你很难在这两款车之间有什么选择困难。

秦Pro与速锐已经完全不属于一个类别的车,目标群体也截然不同。速锐就是典型的那种三四线市场、“怎么便宜怎么来”的类型,秦Pro则完全是一副“高品质自主一线”的做派。

横向比,燃油版的竞争力同样不俗

虽然还是紧凑级的底子,虽然还是1.5L起步,虽然还是扭力梁悬挂,但秦Pro因为出色的设计感,它带给人的“气场”已经有“准中级”的味道了。当然,还有空间感。

动态层面,虽然技术结构上看还是老比亚迪那一套,但正如新一代唐与S7之间的那种区别一样,从悬挂调校、动力响应、变速器的平顺性等各个方面,秦Pro都“痛改前非”了。至少从试驾的实际表现来看,它已经达到了自主一线同级车的水准,例如这方面口碑很好的帝豪GL。

从各个层面看,帝豪GL也将是秦Pro最登对、最核心的竞品。说起来,它们的共性还真多。例如追溯平台血统的话,都能与老花冠扯上关系,但从设计和匹配等各方面看,都与过去的车型有了质变。虽然风格不同,但颜值、工艺、用料和讨巧程度,也可谓旗鼓相当。

秦Pro的优势在于尺寸更大,所以气场更足一点。具体比较下,我们可以选择可能占据销售主力的中高配自动版。秦Pro选1.5TI自动智联锋动型(10.48万元),帝豪GL选1.4T自动精英智联型(9.98万元)。价格上秦Pro贵5000元,动力上秦Pro占优,变速器都是6速双离合。配置上,秦Pro多了前雷达、远程启动、全液晶仪表、全LED大灯,以及那个牛逼哄哄的10.1寸可旋转大屏(帝豪GL为常规8寸)。综合来看,算得上势均力敌。

如果选手动入门款,情况会又不一样。这回是秦Pro的动力要弱一些,1.5L对1.8L,价格还是秦Pro贵1000元,但配置多太多了:ESP、倒车影像、全液晶仪表、真皮座椅、远程启动、可旋转10.1寸屏(入门款帝豪GL没大屏)、全LED大灯……综合看下来,不重视动力的话,秦Pro明显要更吸引人。

帝豪GL只是举例,跟其他竞品比情况也类似,比如尺寸更接近、动力更接近的睿骋CC,秦Pro也能做到价格更低、配置更高。

结论:

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